【揭秘五桥系列】看完五桥这些数据，惊呆了！

从古至今，桥的特殊性，决定了它的非同寻常的意义，每一座桥，都是跨越江河、征服山海的攻坚战，从时间、技术、材料、功能等方方面面，对建设者无一不是考验。南京，备受关注的长江五桥也不例外，历经千难万阻，终于迎来桥面施工阶段，建设过程中的一系列数据足以让人惊叹。、

    超10年工期，多项技术创世界首次

南京长江五桥，从2008年提上日程至今已超10载，从如此长久的准备工作，足以窥见建设难度之巨大。五桥为“北桥南隧”设计，全长约10.3公里，其中跨长江大桥约4.4公里、夹江隧道约1.8公里、其余路段约4.1公里。桥+隧的模式，让一座桥同时兼顾两种建造技术，难度更上一层。

五桥设计为纵向钻石型索塔、中央双索面三塔钢混组合梁斜拉桥，主跨跨径600米，主桥长1796米。跨江主桥是世界上首座采用粗骨料活性粉末（UHPC）桥面板结构的组合梁斜拉桥，也是跨径最大的钢混组合索塔斜拉桥。

3.8万吨钢结构，总投资近100亿

2016年7月国家发改委便正式批复同意建设南京长江第五大桥，核批概算约62亿元，据统计，南京长江五桥共计使用3.8万吨钢结构产品，其中，三座薄壁钢塔就占10789.8吨。预计2020年完工，总投资近百亿。

一节索塔1000多根钢筋，精准对接

五桥首次采用全线预制拼装桥梁，索塔在国内首次采用钢壳—混凝土结构，索塔现场安装，一座索塔大约可分为36节，现场吊装时，如何让每两节之间的钢筋精准连接是个难题。第一节索塔安装最难，有1000多根钢筋，单节最重达180吨，工人要利用全站仪、经纬仪和水准仪，精准确定每一根钢筋的位置和相对关系。

索塔垂直精度，克服1/3000的偏差

除了钢筋连接难，索塔对精度的要求也很高，每一节索塔的垂直度偏差不能超过1/3000，在工厂时就要进行预拼和测量，到现场吊装完后再测量，要达到预拼时的精度。

深度38.9米，南京第一超深基坑

长江五桥夹江隧道设计为两孔双向六车道，要经过长江的松软砂层淤泥质土，还要经过夹江两道长江大堤，工程始发端最浅覆土仅7.1米，最深处41.6米，基坑深度达38.9米，属于南京第一超深基坑。

4亿元引进，直径15.46米巨无霸级盾构机

隧道穿江过程中，所需使用的盾构机是目前南京隧道中开挖直径最大的，达到15.46米，整个盾构机的重量达到4000多吨，这台盾构机整机长140米盾构机刀盘上安装了237把不同类型的刀具，其中有三分之一的刀具可以在常压进行换刀。引进价值4亿元达世界先进水平。

10层楼高，国内最大的地下立交

南京长江五桥位于长江三桥和长江隧道之间的引桥，是青奥轴线地下交通工程，是国内最大的地下立交，相当于在地下建设了一座三层立交，从最下一层到地面的距离有27.5米，相当于10层楼高。

“建设技术专家组”27位专家助阵

南京市政府聘请钱七虎院士等27位专家成立了“南京过江通道建设技术专家组”， 对南京市跨江桥隧工程的总体规划、重大节点给予把关，对工程关键技术难题和重大技术创新提供咨询，对重大技术方案论证、重大施工方案审查、风险控制给予指导。

数十项原创性技术创新，提升工程品质

在施工全过程中，鼓励基层开展“微创新”、工艺和工法革新，先后开展了桩基钢护筒打设精度控制、回旋钻机钻头微改造、施工平台微改进、墩柱施工防烂根微改进、墩身钢筋加工精度控制、钢塔成品保护等方面的“微创新”攻关行动。

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