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今天南京市与铁路上海局集团举行《宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议》签约活动

宁芜铁路（沧波门至古雄段）位于南京城区中心地带，对麒麟、大校场、光华门、小行、中华门、西善桥、板桥等铁路沿线板块造成严重分割，临近铁路两侧范围成为城市发展的真空地带和综合治理的难点区域。

线位规划

既有宁芜铁路线位将用于规划建设地铁8号线，地下穿行的轨道交通将成为衔接各板块发展的新支撑，地面绿化及交通配套等市政设施建设将成为城市空间布局的新景观。既有宁芜铁路相关货场块状土地将得到有效释放，同时为市政配套设施建设预留空间。原先的治理难点、真空地带将成为推动城市经济社会发展的动力链。

中和桥道口拆除，新建长乐东路

宁芜铁路现状为单线铁路，沿线道路车辆等待时间较长、通行指标低、早晚高峰车辆拥堵现象严重，对城市道路通畅带来重大影响。宁芜铁路实施外绕后，将有效化解沿线交通拥堵和安全风险，多处城市主、次干道通行将不受铁路影响，特别是拆除中和桥道口后，将新建长乐东路，实现与城市快速路的衔接，整体提升城东片区路网通行能力。

改善沿线生态环境

既有宁芜铁路为非电气化单线铁路，采用内燃机车牵引运输，内燃机车使用柴油将排出对周边环境有负面影响的有害成分，不利于改善沿线生态环境，促进节能减排。新建线路为电气化复线铁路。

改善铁路噪声干扰

宁芜铁路（沧波门至古雄段）沿线地，目前已建成的居民小区24处、学校7处、医院1处，铁路噪声排放符合国家相关标准，但仍对居民造成影响干扰。改线工程实施后，设计单位初步研究可降低原线沿线区域环境噪声水平约10-20分贝，积极改善沿线铁路噪声干扰问题。同时，新建铁路采取噪声排放更低的电气机车牵引，工程设计隧占比高，隧道段长约14.1公里，同步实施噪声防治设施，进一步降低铁路噪音对沿线人居环境的影响。

强化沿江铁路通道能力

从国家铁路网布局来看，宁芜线与铜九、武九及沪汉蓉武汉以西段段形成了横跨了江苏、安徽、江西、湖北、重庆等省市的东西向铁路运输通道，宁芜线位于中东部的连接地带，是沿江中西部地区通往长三角的咽喉所在，是构成沿江铁路通道的重要组成部分，实施宁芜铁路外绕，提升区段运能，对于强化沿江通道能力有着重大意义。同时既有宁芜铁路外绕后，沿线货场将整合优化，同步新建江宁镇货场，设计能力为240万吨，进一步优化南京铁路枢纽货运布局。

宁芜铁路外绕工程相关情况

既有宁芜铁路于1935年建成运营，由中国铁路上海局集团有限公司负责管理和运营。在南京枢纽范围内长45.68千米，共设置8个中间站，沧波门至古雄段长26.74千米。

宁芜铁路外绕工程包括新建外绕线路（沧波门至古雄段）和江宁镇货场，新建外绕线路从沧波门站引出，沿仙西联络线及京沪高铁廊道，上跨秦淮河后，下穿南京南站北广场，京沪高、沪汉蓉铁路，宁安铁路，并行沪汉蓉铁路向西北前行，引入古雄车站。

新建线路为电气化复线铁路，将提升既有规模，线路总长约29.3公里，占地面积约1482亩，其中秦淮河特大桥长约3.7公里，隧道段长约14.1公里，包括2008年已完成3个先期实施工程，下穿南京南站北广场2.3公里，下穿京沪高、沪汉蓉0.3公里，下穿宁安铁路0.24公里。

新建江宁镇货场位于江宁滨江开发区，设计能力为240万吨。项目建设单位为宁安铁路有限责任公司。

值得一提的是，宁芜铁路改线后，城中停用铁路将被拆除，并在原线位上改建成南京地铁8号线。南京地铁8号线是南京地铁线网中一条东北至西南走向的线路，线路北起仙新路站，南至铜井站，全长62.3千米，共设置27座车站。